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JEEP自由光促销时间：2016年1月1号—1月31号。

JEEP自由光促销地点：北京市昌平区天通苑北。

促销车型：JEEP自由光。

全国贵宾专线:18600912347 王元

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       而内外饰设计上，也有很多细节也体现了这款车对于offroad行驶能力的坚持。例如没有三、九点握槽的方向盘。因为在行驶在坑洼路面时，拇指从内侧圈住方向盘是较危险的动作，方向盘的力反馈有可能将拇指弄伤。Jeep取消了握槽的设计，也许是觉得自由光的用户更多时候是在非铺装路面行驶的。再例如前窗下缘的线条刻意拉低，这是为了方便驾驶者探出身子观察路况。

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       既然是谈越野，理论设计说得再多也没有在野外真正来上几次上坡交叉轴来得实在。我们寻找了最大坡度接近40°的沙土路陡坡。这一坡度配合不太扎实的沙土路面，足矣让自由光的前轴附着力降低，用来测试自由光的低速四驱扭矩放大能力和前后轴间的限滑能力最合适不过了。

       我们深知所有以冲坡为前提的越野测试都是耍流氓，所以本次对自由光的越野测试我们都采用缓上缓下的方式。爬坡前，我们先要将低速四驱模式开启，以保证车辆有足够的牵引力发挥最大的攀爬比。挂上空档，按下排挡杆前方的4WD Low按钮，低速四驱的扭矩放大功能就开启了。同时还要通过旋钮调整到沙石/泥地模式。

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       自由光的前悬较长，20°的接近角需要你放慢速度，小心再小心的进入坡道。当车辆完全驶上坡道后，就能感觉到车辆重心后移，前轮的附着力明显降低。这时更多的动力通过中央多片式离合器传递到后轮，让传动比为2.92:1的低速放大挡有劲使得出。

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       如果说上坡考验的是车辆的性能，那么下坡更多的是考验驾驶员的胆量和技巧。好在自由光有陡坡缓降功能，大大降低了下坡时的驾驶难度。长按陡坡缓降按钮待指示灯亮起，就可以大胆松开刹车踏板让车辆自己控制下坡速度了。

       普通的爬坡也许对自由光没什么难度，所以为了进一步测试自由光的轴间和轮间限滑能力，我们决定让其沿着陡坡斜线攀爬至坡顶。至于速度方面，不仅不冲坡，还要在快到达坡顶时对角线车轮翘起时停住再起步向上。这无疑对自由光的各种限滑能力和配重平衡是个不小的考验。

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       与直线爬坡不同的是，斜线向上时四个轮胎的附着力都有很大不同。这对于PTU和差速器如何分配扭矩提出了考验。由于右前轮附着力最低，打滑现象很容易出现。当快至坡顶时，对角线的两个车轮翘起，形成了天然的上坡交叉轴。现在不急着上去，保持姿态停好车，我们来看看Jeep品牌下的这款小SUV是否真的够硬。在车身倾斜悬挂扭曲的情况下，自由光的电动尾门仍然能自由开合，作为一款承载式车身的城市SUV，有这样的刚性实不易。

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       几乎悬空的对角线车轮打滑是必然的，但电子系统会模拟限滑差速器的作用对打滑车轮制动。不过，前轮的制动效果十分有效。但对于攀爬来说，后轮的驱动力才最关键。相比于前轮打滑时的有效制动，附着力不算最低的左后轮打滑现象持续时间较长，但空转几圈儿后，电子系统也能将打滑车轮刹停。动力得以从另一侧车轮传递到地面。靠着低速四驱带来的强大攀爬比，前后扭力分配积极的PTU中央分动单元，自由光还是能爬上这大多数城市SUV望而却步的陡坡。

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北京天越弘元吉普自由光全国销售

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