丰田普拉多

诞生于1982年的第一代L系列，则是三菱汽车在越野车领域的首次尝试。在1985年获得巴黎－达喀尔拉力赛“综合优胜奖”一事，使其在国际市场名声鹊起，并从此确立了以赛车运动为宣传突破口的主导思想。1991年上市的V31、V33属于第二代V系列帕杰罗。这款车的造型相当耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero为3.5升V-6）比较适中，因此国内的保有量也最大。在道路条件恶劣的西北地区，该车甚至一度垄断了当地政府及军警系统的公务用车市场。广东湛江三星和广州云豹等厂商曾通过CKD方式组装过不少这种车，而长丰汽车生产的猎豹越野车也是这代产品。1999年在SUV逐渐走向城市化的大趋势下，三菱做出了一个惊人的举动：第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构，转而采用轿车化的承载式车身，后桥也改为当时在越野车上罕有的多连杆独立式。帕杰罗拥有优雅且动感十足的造型，而普拉多看上去则敦实的多。实际上，采用承载式车身的帕杰罗竟然重达2175千克，在笔直的测试道上，普拉多一直占据着第一名的位置，0-100公里/小时加速只耗时9.4秒，不但比帕杰罗快了2.7秒，帕杰罗V77的手自一体式自动变速器已经增加到5个挡位，而这辆普拉多试驾车并非最新款，只有4个前进挡。由于齿轮比率的关系，前者在达到100公里时速前比后者多换了一次档，对成绩造成了一些影响。400米加速测试也毫无悬念可言，普拉多仅用16.7秒就完成了比赛，撞线时速为135.7公里，而帕杰罗的成绩则是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小时。

本车报价： 

       本车配置： 

       2015款中东普拉多2700中东版镀铬直瀑式立体格栅，展翼式前后车灯，转向HID氙气大灯线条与展翼式LED尾灯显得大气尊贵，各方面都展示了它特有的商品魅力。整体设计增加了时代气息，动感的前大灯、饱满的进气格栅设计、更年轻有青春气息。

       新款丰田霸道2700已是时尚界不可剥夺的真正主角，配备了2.7L直列四缸发动机，应用了顶置双凸轮轴VVT-i技术，在国内豪华SUV中的人气一直不错，也透射车属于丰田独一无二的潇洒气质。保证一路前行的是引擎盖下强大皮实的“心脏”，爆发力就如神兽一般。

       15款丰田霸道2700中东版方向盘很大，握上去手感很舒服，快捷键很方便也很简洁，将音响控制和电话接听控制分布在两侧，间距适中。前中网、尾部牌照槽以及左右两个后视镜上，都可以看到摄像头的身影。

       丰田霸道2700通过加强公路行驶的操控性、舒适性，以及豪华的内饰让自己变得更加绅士。霸道2700虽然只有2.7L排量，却依然采用了路巡系列的基本地盘，最大功120kW/5200rpm，峰值扭矩246N·m/3800rpm。

       15款丰田霸道2700车内中控台上的空调控制区变化较大，出现了一只圆型旋扭，操作更加方便。仪表盘和中控面板呈十字交叉，简洁干练，银色边框和木纹饰条为内饰整体增加了豪华感。多个方向控制的前排电动座椅，既舒适亦可创造灵活多变的车厢空间。

       15款霸道2700新车装备了动力调节悬挂系统KDSS后，即使以Comfort模式过弯，车身侧倾也比上代更小。带电子锁定装置的4档自动变速箱结合“第二档起步”(特别适合湿滑路面启动)功能，上坡时避免不必要的升档，下坡时提供适当的引擎制动。

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